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 工商時報【記者張佩芬╱台北報導】 陽明(2609)董事長盧峰海指出，明年是陽明的轉機年，公司10艘1.4萬箱(20呎櫃)開始加入營運，大船可降低的成本以半年計估計近20億元，另船用燃油每噸下跌10美元，公司可減少5億元支出，油價下跌也將帶動經濟成長，拉升貨物需求與貨載量。 長榮(2603)董事長張正鏞也指出，因為油價下跌，明年海運市場發展看起來頗為正向，同業應該都會比較有笑容。長榮10艘1.4萬箱貨櫃船今年都已交齊，明年全年都享大船效益，至於剛經董事會通過的6艘1.8萬箱船貨櫃船長租案，造船廠還未決定，也還沒有交船時間。 盧峰海表示，2011到2014年是陽明最辛苦的4年，明年3月開始，陽明10艘1.4萬箱船開始交船，因為分別與日本川崎汽船與大陸中國遠洋以聯營方式共同派船，雙方都有同等級大船交船，加速萬箱船成軍時間，與川崎部分明年5月萬箱船就可成軍，與中遠9月就可成軍，歐洲線換下的8千箱大船改駛美國線，明年換船效益以半年計，可節省近20億元開支，後年就可以享全年效益。另外，後年陽明還有5艘1,4萬箱船會交船。 法人估算，今年第四季船用燃油均價約440美元，與第三季的593美元相較，每噸降了153美元，如果明年油價維持這個水平，陽明一年可省下76.5億美元。 盧峰海則指出，第四季船用油下跌最多是在12月，前(29)日新加坡船用燃油每噸已降到319美元，不過因為遠洋線船隻每加一次油會用2、30天，因此目前的低價主要會反應在明年1月。 明年在船噸供給上，貨櫃船估計會增加約8％，貨量約增加5到6％，因為貨的分母大，供需拉近，另大幅下跌的油價會讓全球GDP成長0.2％到0.5％，會帶動消費需求，增加貨物運輸量，但也不希望油價急跌，出現油商倒閉等後遺症。 在散裝船運部分，盧峰海認為目前市場運價嚴重偏低主要是因為原物料大幅下跌所致，不過當大宗貨陷於低檔時，可能就會有國家大舉買進囤積，市場運價有可能睡一覺起來就大漲了。